不經(jīng)意間，大事小情擦肩而過，即便它只是裝在移動端里的一個地圖導航，可能我們都未來及留意。
2015年，國內(nèi)地圖導航關乎于每一個人的生活，關乎于前沿科技的底層技術，關乎于掌握地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力的企業(yè)的行業(yè)地位，分量更加沉重。有關地圖導航的話題，如果你覺得去年剛好錯過了些什么，不必覺得遺憾，在3sNews的這期盤點中，筆者搜羅整理發(fā)生在這個圈子里的重要信息，盤點發(fā)生在2015年間，地圖導航你最不該錯過的五大看點。
移動端地圖寡頭之爭白熱化，誰是分析機構眼中的第一？
2015年，移動端地圖導航市場兩家寡頭百度、高德地圖之爭，火藥味更濃。面對高德單方多次指出百度缺少“下半身（指專業(yè)數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)）”能力，百度去年曾多次強調(diào)其在傳統(tǒng)測繪隊伍建設和裝備配給方面的硬實力，此外還重點披露基于百度系本地生活服務對地圖POI更新的價值，以及借助定位大數(shù)據(jù)軌跡如何輔助發(fā)現(xiàn)新的道路。
從國內(nèi)各大第三方市場分析機構的有關報告看來，百度地圖、高德地圖正在主導地圖導航市場的話語權，但有關“誰是市場霸主的問題”，卻始終有兩個完全不同的版本；百度、高德則據(jù)理力爭、隔空喊話，主動領跑市場并希望成為市場中的第一領跑者。
易觀智庫在《2015Q3中國手機地圖市場季度數(shù)據(jù)監(jiān)測》中提到，“百度地圖以70.7%的活躍用戶覆蓋率領跑中國手機地圖市場”，高德地圖則以較大差距、26%的市場比重位居二位。
對比百度地圖，高德在2015年間拿出了截然不同的數(shù)據(jù)。在由市場咨詢機構比達咨詢發(fā)布的《2015年第3季度中國移動端地圖/導航市場研究報告》中提到，“在總市場份額上，高德地圖/導航（包含蘋果地圖）以39.0%居首位，百度地圖/導航以37.8%位列第二”。同樣，在另一家數(shù)據(jù)挖掘與整合營銷機構艾媒咨詢發(fā)布的《2015上半年中國手機地圖市場研究報告》中，也有具體數(shù)字體現(xiàn)，高德地圖（含蘋果地圖用戶）占整體市場比重30.7%，百度地圖則占比27.9%。
兩家寡頭互聯(lián)網(wǎng)圖商較大的市場份額調(diào)查結果雖令人大跌眼鏡，但也無可厚非，有理推測。百度地圖對本地生活服務的聚合，吸引了基礎導航需求以外的新需求；高德地圖立足專業(yè)圖商口碑，并依托蘋果產(chǎn)品近三成（數(shù)據(jù)來源自TalkingData移動指數(shù)動態(tài)報告）的移動端市場份額，獨占先機。本質(zhì)上，這其實是雙方各執(zhí)的“入口”優(yōu)勢已然確立的結果。
殊途同歸，地圖入口成型
除了導航，或許人們早已經(jīng)習慣用電子地圖打一輛車、訂外賣、找影院買電影票，或者在出游時用地圖物色一家心儀的酒店然后下單預定。地圖正在成為一個入口，定義著LBS的未來。
有關以地圖為入口的生態(tài)布局，在百度地圖的前一個十年里已初步成型。在2015年底舉辦的百度地圖十周年生態(tài)大會上，他們確立在下一個十年中持續(xù)踐行構建這樣的地圖生態(tài)。
具體來看，一些商業(yè)化功能的接入，讓百度地圖成為更高頻被激活的應用，以此為代表的服務，比如互聯(lián)網(wǎng)叫車。
2014年底，以沒有公開的價格，Uber接受來自百度的投資，而具體的戰(zhàn)略合作，則在2015年5月份落地，Uber除了自有App以外，首度將服務集成在另一個生態(tài)平臺百度地圖中。在這場合作中，百度地圖完善了以地圖為入口的出行服務布局，與此同時百度地圖寡頭級的用戶基數(shù)，也在為Uber導流用戶。
類似的整合案例，還包括百度地圖中的外賣、團購、售票、車險、各種娛樂服務的預訂等。它們或接入自百度系的服務，也有和類似Uber這樣的第三方服務商合作，地圖入口的業(yè)務體量持續(xù)增大，也加強了用戶對一款地圖導航產(chǎn)品的使用黏性。
較之百度地圖，由2014年初被阿里巴巴全資收購、隨后又提出“三年無商業(yè)化目標”和“專注技術研發(fā)”的高德地圖，看起來無意于地圖入口，但實際上他們?nèi)匀辉跒樽约核x的“專業(yè)”和“生態(tài)”，殊途同歸地謀劃著另一個局。
聲音戰(zhàn)略，既是高德在2015年中用明星聲線對地圖導航軟件的一次娛樂化包裝，也是挖掘用戶在地圖導航實際需求中，在深層語音交互技術層面的一次嘗試。更重要的是，高德在語音交互層面引入人工智能訓練方式，從方言、地方普通話再到口語化的表達習慣，高德希望能在這方面賦予軟件“人格”，更重要的是要解放人們的雙手，提高駕車等導航場景下的操作安全性，解決用戶實際需求。
在生態(tài)方面，阿里移動事業(yè)群總裁俞永福曾在2015年10月的一封公開信中明確表示，要對內(nèi)與阿里巴巴的其他業(yè)務充分聯(lián)動，基于更多的內(nèi)部資源發(fā)展LBS新業(yè)務;對外，則持續(xù)開放尋求共贏。
有關地圖入口的生態(tài)布局，還延伸到另一個重要的場景：地圖導航將與整車技術全面集成，在車聯(lián)網(wǎng)領域實現(xiàn)地圖導航的的商業(yè)化價值。值得注意的是，不只有高德、百度兩家移動端地圖寡頭保持在這一新興領域的探索，還有其他地圖服務商也紛紛進入。對車聯(lián)網(wǎng)領域的探索，又重新回到“百家爭鳴”時代。
進軍車聯(lián)網(wǎng)，“百家爭鳴”
作為國內(nèi)的老牌圖商四維圖新和高德，過去以來面向汽車前裝車機授權地圖導航數(shù)據(jù)，與其他娛樂和信息化服務功能組成基本的車聯(lián)網(wǎng)功能。在2015年間，地圖導航與車聯(lián)網(wǎng)有了更緊密的連接，甚至還面向自動駕駛等前沿話題展開探索。
談及2015年的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，一場巨變同時發(fā)生在多家企業(yè)身上，其核心事件，為時年4月四維圖新以2.9億元人民幣自有資金，完成對圖吧導航產(chǎn)品所屬公司北京圖為先科技的51%股權收購，其中約9000萬元人民幣，用于圖為先繼續(xù)收購四維圖新旗下的上海趣駕信息科技有限公司，以及和驪安(中國)汽車信息系統(tǒng)有限公司和北京騰瑞萬里科技有限公司共三家企業(yè)。對圖為先來說，收購的前兩者企業(yè)均為車聯(lián)網(wǎng)服務的提供商，補充了他們之于車聯(lián)網(wǎng)的基因；對于控股了圖吧的四維圖新，他們將拉近和C端用戶的距離；而對于曾在2014年戰(zhàn)略投資四維圖新的騰訊，加之圖為先讓三家企業(yè)走到了一起。
圖為先曾在去年四維圖新的用戶大會上，為騰訊、四維共同參與開發(fā)的趣駕WeDrive3.0站臺。這是一款可以與車廠、車機廠商共同合作的車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品，集合騰訊的社交平臺、多媒體資源，以及四維圖新的地圖導航數(shù)據(jù)能力，圖為先完成對各個功能的封裝與系統(tǒng)整合，向B端市場提供最終服務。另外，圖為先團隊內(nèi)部也在持續(xù)發(fā)力OBD業(yè)務，通過線上、線下鋪設渠道，在年度內(nèi)完成較好的銷售量，繼續(xù)試探OBD市場的機會。
四維圖新去年10月還宣布達成兩項關于車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略合作，一是在硬件方面，與聯(lián)發(fā)科技旗下子公司杰發(fā)科技達成合作，在導航芯片與更高集成度的車聯(lián)網(wǎng)核心芯片研發(fā)方面進行更深探索，進一步形成雙方在汽車前裝市場及ADAS領域的技術優(yōu)勢；二是在軟件大數(shù)據(jù)方面，與滴滴出行合作，通過優(yōu)勢資源置換的方式，四維圖新獲取出行大數(shù)據(jù)用以支持與車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務相關的研究。
除了與四維圖新、圖吧合作持續(xù)跟進趣駕WeDrive業(yè)務線，騰訊于去年9月正式公布車聯(lián)網(wǎng)開放平臺戰(zhàn)略，一連發(fā)布三款產(chǎn)品，包括適用于無法提供網(wǎng)絡服務車機平臺的手機車機互聯(lián)App、適用于聯(lián)網(wǎng)車機的ROM，以及適用于有著成熟車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)前裝車機的MyCar。其中前兩者服務輸出包括騰訊地圖、社交功能、多媒體資源在內(nèi)的服務，后者則基于車廠原裝成熟的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供社交和來自騰訊系的LBS服務。
高德于去年11月正式揭曉他們的車聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)略Amap Auto：在前裝環(huán)節(jié)和汽車中控屏進一步集成。而更重要的努力方向則在于和車廠進行密切、深入的合作，基于地圖數(shù)據(jù)和車輛內(nèi)部的傳感器獲得的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)汽車的高精度導航，并在下一步推進一些汽車LBS。盡管具體的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品沒有正式亮相，但更值得矚目的，是負責高德車聯(lián)網(wǎng)的兩位核心高層：韋東和周頻。韋東是原UC優(yōu)視科技高級副總裁，擁有12年以上的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗；周頻則是高德元老，深諳與車廠之間的復雜交道，了解有關市場需求。這對最佳拍檔，讓高德的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的落地更具看點。
包括CarLife在內(nèi)，百度去年全年在車聯(lián)網(wǎng)領域的一系列動作，都莫過于他們最后在年底讓一輛“無人駕駛汽車”跑在實際道路上來得如此驚艷。與寶馬公司合作，基于多種傳感器、高精度地圖數(shù)據(jù)，百度“無人駕駛汽車”從百度大廈出發(fā)，駛上G7京新高速，進入五環(huán)路，在抵達奧林匹克森林公園后，最后原路返回。在媒體一番大肆報道下，百度成立自動駕駛事業(yè)部，立下“3年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車商用，5年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛汽車量產(chǎn)，10年時間改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健钡能娏顮睢?/p>
憑借在后裝汽車導航市場的影響力，凱立德在2015年推出了K－GO平臺，主打UGC和社交。一方面，眾包信息可以通過一定規(guī)模的凱立德地圖用戶及時分享道路路況信息進而形成UGC的數(shù)據(jù)價值，另一方面，則通過社交功能連接車與車，以及車上的人與人，提高出行的效率。與此同時，凱立德去年還主推商用車聯(lián)網(wǎng)領域，主推貨運車聯(lián)網(wǎng)服務，在節(jié)能、治污、安全、疏堵等方面，促進標準化、規(guī)范化的物流車輛管理。
地圖導航大數(shù)據(jù)，政企行業(yè)服務之爭開啟
地圖導航的衍生價值，一方面可基于海量的用戶定位大數(shù)據(jù)反映社會的活動規(guī)律，另一方面更多數(shù)據(jù)可疊加到地圖之上，滿足專業(yè)地圖導航及其他更豐富的應用。地圖上的大數(shù)據(jù)在被高效地利用后產(chǎn)生更大價值，因而越來越多的服務對接到政府和企業(yè)，開始了廣泛的應用。
在政府應用層面，高德是積極推進者。從2014年開始，以季度為節(jié)點推出交通分析報告，引發(fā)公眾探討，爭取政府合作。其中一些具有看點的報告話題，包括節(jié)假日、霧霾、互聯(lián)網(wǎng)約車等節(jié)點或現(xiàn)象，探討到底是否對城市交通狀況產(chǎn)生影響。去年9月，基于大數(shù)據(jù)的能力，高德與微博，聯(lián)合國內(nèi)一部分城市的交管部門，讓政務合作正式落地，推出“V交通”服務平臺。公眾通過高德地圖和微博，分別可以查看來自政府開放的各種交通實時信息，以及重大交通資訊的發(fā)布。與政府間的合作，旨在讓過去以來封閉的數(shù)據(jù)的得以開放，輔助引導公眾自主調(diào)整出行計劃，并促進從政府、企業(yè)到公眾共同努力解決城市交通擁堵問題。
延續(xù)LBS開放平臺策略，通過慧眼、鷹眼等標準化產(chǎn)品，百度地圖在2015年的著眼點，聚焦在與重點行業(yè)領域的合作層面。例如百度去年發(fā)力物流領域，進一步豐富物流業(yè)所需的限高、限寬、限行數(shù)據(jù)，推出面向物流領域剛需的多點線路規(guī)劃算法等服務。有趣的是，一部分物流公司也更愿意為接受標準化的物流地圖導航產(chǎn)品；這也讓百度的慧眼、鷹眼，有著更潛在的市場合作機會。
搜狗地圖去年也有相應的嘗試。通過與北京市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、北京市旅游委和首都互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會合作，搜狗推出了智慧景區(qū)實況地圖。對游客來說，最直接的便利，是判斷準備游玩的景區(qū)，在某個時間點或時段下，是否因為景區(qū)過于擁堵、停車難、附近道路擁堵等問題，進而及時調(diào)整這次出游計劃；如果已經(jīng)進入擁堵的景區(qū)，游客則可以通過可視化的定位大數(shù)據(jù)，決策一個相對沒那么擁堵的景區(qū)景點優(yōu)先游覽。
從去年開始，室內(nèi)地圖與導航成為連接政企應用的又一個起點。值得關注的是，室內(nèi)地圖領域既有像百度、高德、騰訊這樣的玩家，也有不少從事室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)和提供室內(nèi)定位解決方案的創(chuàng)業(yè)公司。之于大平臺，百度在2014年便投資了美國一家應用地磁進行室內(nèi)定位導航的創(chuàng)業(yè)團隊IndoorAtlas，騰訊則在去年投資英國一家室內(nèi)定位技術公司SenseWhere。高德在2015年更傾向于與國內(nèi)室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)團隊進行合作，推介自家的室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)采集處理工具發(fā)展下游CP資源，最終目標是面向C端市場，增加高德地圖在全國主要城市的室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)量。
但那些創(chuàng)業(yè)型的室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)商和室內(nèi)定位解決方案商，其商業(yè)模式不單獨依賴面向互聯(lián)網(wǎng)巨頭的B2B2C模式數(shù)據(jù)及服務采購，伴隨著2014年至2015年間國內(nèi)相關創(chuàng)業(yè)公司數(shù)量增量勢頭的，還有一個公認看法：2016年“十三五”規(guī)劃綱要中，涉及的房產(chǎn)信息化與公共安全等議題，將進一步帶動政府、企業(yè)對室內(nèi)地圖及室內(nèi)定位導航技術的需求。因此更大的機會在于如何從B2G和B2B市場中掘金，包括對存量原始數(shù)據(jù)的信息化轉化，或基于室內(nèi)地圖進行OA或室內(nèi)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的開發(fā)。
國內(nèi)圖商競購Here國際化失利，但也并非年度之憾
去年4月，諾基亞的一只靴子落地，他們以156億歐元價格收購電信設備廠商阿爾卡特-朗訊。而另一只靴子，Here地圖，也進入了關鍵一輪評估階段，即當時已經(jīng)持續(xù)引發(fā)虧損的Here地圖業(yè)務是否要被諾基亞出售。當然，最終的答案是肯定的，Here地圖要以約30億歐元的價格賣給別人。
國際上，蘋果、亞馬遜、Facebook、微軟、Uber等科技公司，以及由奧迪、寶馬、戴姆勒三家德系車廠組成的聯(lián)合財團展開對Here地圖的競購；國內(nèi)，百度、阿里巴巴和高德，以及騰訊和四維圖新，也紛紛流出競購傳聞，或者實際動作。遺憾的是，2015年，國內(nèi)用戶最終還是沒能實現(xiàn)使用國產(chǎn)地圖導航軟件在海外進行導航；Here地圖落在德系三大車廠之手，實際以28億歐元完成的這筆交易，預計在2016年第一季度完成工作交接。
其他國內(nèi)外圖商錯失收購Here地圖這次良機，下一個機會可能只有找機會收購剩下唯一的全球獨立圖商TomTom了。但在2015年間，TomTom有關發(fā)言人已經(jīng)明確表示不考慮出售事宜，盡管對國內(nèi)圖商來說，收購一家國際化的海外同行，本身還要面臨政策、法律、財務、技術等方面的問題。
BAT及四維圖新仍然在公開場合中表達對進軍國際化的強烈愿望。比如百度移動服務群組事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻在去年年底向3sNews表示，仍然有機會采取其他辦法讓百度地圖走向國際化，這個契機目前在于和已經(jīng)購得Here地圖的德系三大車廠在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務方面展開深入合作，進而在海外地圖數(shù)據(jù)方面獲得支持。實際上，早在2014年底，百度地圖已經(jīng)和Here地圖合作，推出臺灣省全境的地圖數(shù)據(jù)，并由臺灣本地服務商配合POI數(shù)據(jù)更新支持。
在閱覽更多海外國家地理位置數(shù)據(jù)或導航時，人們還是需要使用Here地圖、蘋果地圖、谷歌地圖等產(chǎn)品，特別是谷歌地圖Web版在去年11月正式回歸
