當航天員楊利偉搭乘神舟五號載人飛船升入太空時，求學期間的劉宗玉就默默下定決心從事航天事業(yè)，為載人航天貢獻自己的一份力量。自2005年劉宗玉進入北京控制工程研究所工作后，他先后承擔了神舟飛船、貨運飛船等多個重大型號的研制工作和預研工作，十幾年來默默無聞的付出和努力，對航天工作嚴慎細實、精益求精。他常掛在嘴邊的話就是：載人航天無小事，要用數據說話，只有你想到了、實實在在做到了才不會出問題。

潛心鉆研  筑夢航天

2007年，劉宗玉開始了神舟八號載人飛船研制。相較于神舟七號，神舟八號的GNC控制器進行了升級，新增加了激光雷達、微波雷達、交會對接光學成像敏感器等多個新研產品，新設計了交會對接控制方案和算法，軟件代碼也增加了近71%，有十幾萬行代碼的大規(guī)模軟件，因此研制任務難度大、時間緊。劉宗玉作為神舟八號載人飛船研制團隊中的系統(tǒng)測試負責人，一心撲在了工作上。

為了保證交會對接新產品和新技術的測試充分性，他與團隊一起，設計了近四百多個測試用例，克服了各種困難，采用設備產品二十四小時不斷電、人員輪班倒的方式，把交會對接的正常模式、故障模式都進行了充分測試。從2008年神舟八號載人飛船初樣測試開始到2011年發(fā)射成功、完美實現(xiàn)交會對接，他帶領測試團隊經歷了分系統(tǒng)檢查與匹配、模飛，完成了整船級的力學試驗、熱學試驗、EMC試驗、一比一全任務模飛和人船器地各大系統(tǒng)間的聯(lián)試，開創(chuàng)了許多新測試模式和方法。

迎難而上 勇于創(chuàng)新

當神舟八號載人飛船發(fā)射任務圓滿完成，實現(xiàn)我國首次空間交會對接任務后，劉宗玉馬上又開始了航天路上的新征程。2011年，貨運飛船項目正式立項，劉宗玉作為GNC主任設計師，又滿腔熱情投入到了貨運飛船研制工作中。雖然他在神舟平臺積累了豐富經驗，但面對全新的型號，挑戰(zhàn)自然不少。

干航天就要謹慎對待工作中的每一件事，貨運飛船GNC技術方案和產品狀態(tài)確定后，劉宗玉把工作重點放在了軟件研制和系統(tǒng)測試工作上。在一次軟件走查中，他通過比對發(fā)現(xiàn)有一處總線邏輯處理方式在中斷和主程序中處理不一致，雖然在測試中也沒發(fā)現(xiàn)問題，但他不放過任何疑點，重新考慮一切有可能發(fā)生這種問題的極端工況，最后分析出在軌可能出現(xiàn)的情況，對軟件進行了升級，避免了在軌飛行時有可能的軌控錯誤。

在這個測試過程中，由于貨運飛船許多軟硬件都是新技術狀態(tài)，測試設備也是新研的，會經常出現(xiàn)新狀況，他帶領著研制團隊排查問題，分析故障，檢查硬件，結合方案設計走讀軟件代碼，經常是晚12點后才離開辦公區(qū)，“披星戴月”只為搶奪更多研制時間，把系統(tǒng)做得更加可靠。

磨劍六年 再續(xù)輝煌

作為主任設計師，他經常提醒自己，干航天要如履薄冰，成功就是差一點點失敗，失敗就是差一點點成功。在一次產品測試中，一個位置出現(xiàn)了一次數據跳變，之后測試了十幾次也沒有出現(xiàn)，雖然跳變還在正常范圍之內，但是他很慎重對待這個問題，事出肯定有因，雖然面臨型號出廠時間緊迫，但是他的感念中是不能放過任何疑點的。他與同事進行了兩天兩夜排查，終于找到故障復現(xiàn)的規(guī)律，保證了零疑點出廠。

2017年2月11日，在元宵節(jié)那一天劉宗玉與他的研制團隊共同進駐了海南發(fā)射場。發(fā)射場的工作嚴肅、嚴格，作為GNC分系統(tǒng)的技術負責人，劉宗玉始終繃著這根神經：任何工作都不能出現(xiàn)任何差錯，確保萬無一失。他帶領GNC分系統(tǒng)各個崗位人員學習細則，進行各崗位工作推演；班前會上對當日工作安排清晰合理，提醒大家操作注意事項，明確每個操作步驟，細致入微；班后會上總結當日工作準確全面，并提出建議；數據比對細致再細致，質量復查標準要求提高再提高；在完成發(fā)射場日常工作之余，他還帶領同事們共同想飛控預案，看軟件代碼，考慮飛船在軌可能出現(xiàn)的各種故障工況，如何用最有效的方法處理，他知道只有飛行任務的成功才是真正的成功。正是他這樣嚴謹的工作態(tài)度，GNC分系統(tǒng)在發(fā)射場的工作無任何差錯，工作圓滿，確保了貨運飛船GNC分系統(tǒng)在軌完美表現(xiàn)。