“雖然返回任務(wù)的工作流程已經(jīng)比較成熟，但我們都會以‘空杯’的心態(tài)、以‘首飛’的標準去執(zhí)行任務(wù)，一進入發(fā)射場，我們就立刻著手細化與完善著陸場工作流程，進一步提高任務(wù)實施的效率和規(guī)范性。”五院神舟十八號回收試驗隊總體負責人介紹說。

為了確保萬無一失，五院神舟十八號回收試驗隊開展了多輪全流程桌面推演和全系統(tǒng)綜合演練，重點對正常和故障處置流程、故障預(yù)案、處置程序、安全要求、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行學習與演練。每一次的全系統(tǒng)綜合演練，都是1:1模擬，把返回任務(wù)中的每一環(huán)節(jié)、每一個關(guān)鍵動作都練到位。

此次任務(wù)神舟十八號在凌晨歸來，考慮到任務(wù)實際，試驗隊重點針對夜間返回的情況，開展了夜間戈壁灘專項安全培訓及夜間戈壁灘專項行車演練，同時專門針對夜間低溫的情況做好預(yù)案，確保本次回收任務(wù)取得圓滿成功。

分離階段仍然延續(xù)神舟十三號以來的“快速返回方案”，神舟十八號載人飛船在與空間站組合體分離后，飛船返回艙與軌道艙分離。

在返回制動階段，返回艙、推進艙兩艙組合體再通過制動變軌，使艙體從近400公里的圓形軌道變成近地點低于100公里的橢圓軌道，隨后，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣層。

在再入階段，返回艙和大氣層空氣會產(chǎn)生劇烈摩擦，形成“黑障區(qū)”，神舟飛船返回艙需要全自主再入。在這個過程中，“神舟舵手”GNC系統(tǒng)再次發(fā)揮重要作用，控制艙上自帶的發(fā)動機有序工作，將返回艙始終保持在一個正確的姿態(tài)，以升力控制的方式再入。

在減速階段，返回艙進入地球大氣層后，在距離地面10公里左右時，返回艙引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼打開，將飛船的速度降低到6-8米每秒。

當返回艙距離地面1米左右時，反推發(fā)動機點火，使返回艙進一步減速，最終以1-2米每秒的速度完成著陸緩沖，成功著陸于預(yù)定著陸場，穩(wěn)穩(wěn)落地、安全回家。

返回艙安全落地后的回收工作是整個載人飛行任務(wù)的最后一環(huán)。返回艙成功著陸后，五院神舟十八號回收試驗隊迅速到達返回艙落點，第一時間對艙體進行狀態(tài)檢查，確認艙外無危險源后打開艙門，然后守護航天員出艙。隨后，進行艙內(nèi)斷電等安全處置工作，并進行下行載荷交接和返回艙天線處置等。之后，回收試驗隊關(guān)閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。

隨著神舟十八號的安全落地和航天員安全出艙，試驗隊員們的心終于放下。“看到航天員平安歸來，我們所有的努力都是值得的，大家都特別開心?！蔽逶荷裰凼颂栞d人飛船回收試驗隊與各方面一起，精心組織、精心準備、精心實施，圓滿完成了本次返回任務(wù)，為這次“太空接力”交棒站好了最后一班崗。